Winter terifes kula ing industri iki. Nalika suhu mudhun ing ngisor beku, kabeh owah-owahan. Aku kelingan nggarap proyek ing sub-zona pertambangan kutub telung taun kepungkur. Angin krasa kaya jarum, lan lemah dadi beton sing padhet. Ing mangsa, kita ilang papat pelek ing minggu siji. Baja kasebut pecah kaya kaca ing ngisor beban sing abot. Aku felt simpul ing weteng saben wektu radio crackled, dikarepake laporan risak liyane.
Yen sampeyan ngatur armada ing iklim sing adhem, sampeyan ngerti persis apa sing dakkarepake. Kadhemen banget dadi baja standar rapuh. Iku ilang impact kateguhan. Dina iki, aku pengin nuduhake langkah-langkah khusus sing ditindakake kanggo ngilangi-gagal cuaca sing adhem iki. Aku sinau pelajaran iki kanthi cara sing angel, dadi sampeyan ora kudu.
Apa Standard Steel Gagal ing -40 derajat
Wong asring lali yen baja nanggepi ganas kanggo owah-owahan suhu. Nalika truk pertambangan massive nabrak watu beku ing dalan angkut, impact langsung liwat ban lan menyang basa rim. Ing mangsa panas, pelek baja standar nyerep kejut iki. Ing mangsa, baja sing padha ora bisa lentur.
Kanggo mesthekakelinuwihkinerja ing mangsa, kita kudu ndeleng ing Charpy V -Nilai test impact kedudukan. Sampeyan ora bisa mung guess yen rim bakal urip. Sampeyan kudu nomer. Aku narik data saka protokol testing mangsa kita. Pelek baja Q235 standar ngalami penurunan drastis ing kateguhan impact ing -20 derajat. Kanggo urip ing kahanan kasebut, sampeyan kudu nggunakake baja Q345D utawa Q460D. Sebutan "D" tegese baja nahan ketangguhan impact paling sethithik 27 Joule ing -20 derajat.
Ndandani Sing Nylametake Operasi Kita
Kita ngrampungake strategi tuku sawise minggu sing mbebayani. Aku mandheg ndeleng rega ngarep lan wiwit nuntut sertifikasi materi cuaca sing adhem.- Aku pribadi nolak kiriman apa wae sing ora kalebu data uji pengaruh suhu -sedheng tartamtu.
Kita uga ngganti rutin pangopènan. Ing cuaca beku, tekanan ban mudhun. Ban tekanane-rendhek mindhah luwih akeh kejut langsung menyang flensa pelek. Kita ngetrapake pamriksa tekanan saben dina sing ketat. Kita uga nglebokake senyawa anti-beku khusus menyang cincin O-supaya tetep fleksibel. Dering O- sing atos njalari bocor alon-alon, ndadékaké tekanan rendah lan rim gagal. Iku siklus ganas.
Yen sampeyan berjuang karo risak mangsa, aku banget nyaranake mriksa -opsi rim cuaca khusus inghttps://www.aqrim.com. Dheweke ngerti lingkungan sing atos iki lan nyedhiyakake komponen baja kelas "D" sing bener sing dirancang khusus kanggo operasi pertambangan sub-nol.
Pandhuan Survival Rim Cuaca Dingin
Aku nggawe dhaptar referensi cepet iki kanggo mbantu nyiyapake armada sadurunge salju tiba.
Audit Nilai Baja Panjenengan: Priksa persediaan saiki. Yen sampeyan ndeleng baja kelas "B" utawa "C", simpen kanggo panggunaan musim panas. Sampeyan butuh kelas "D" utawa luwih apik kanggo kadhemen banget.
Priksa dering O-:Karet standar dadi plastik atos ing -30 derajat . Gunakake -silikon kelas dhuwur utawa kadhemen khusus-o-ring EPDM cuaca.
Monitor Tekanan Ban Saben Dina:Kompres hawa adhem. Ban sing dipompa nganti 100 PSI ing toko sing anget bakal mudhun banget ing salju.
Zona Suhu Kelas Baja Dibutuhake Nilai Dampak Charpy Dibutuhake O-Tingkat Ancaman Material Ring
Ndhuwur 0 derajatQ345B27J @ 20 derajat Standard RubberLow
0 derajat nganti -20 derajatQ345C27J @ 0 derajat Dingin-Karet Tahan Sedheng
-20 nganti -40 derajatQ345D / Q460D27J @ -20 derajat EPDM Khusus / SiliconeHigh
Aja nganti mangsa beku bathi. Siapke komponen saiki, njaluk baja tengen, lan supaya truk obah aman.