Deskripsi Produk
Pelek pertambangandeleng pelek digunakake ing kendaraan pertambangan utawa peralatan pertambangan, porsi minangka komponen kritis kanggo mesthekake operasi mesin pertambangan.
- Peran Fungsional:Pelek pertambangan utamane nyambungake ban menyang as, nanggung bobot kendaraan pertambangan, ngirim torsi drive lan torsi rem antarane lemah, ban, lan hub, lan njamin operasi kendaraan sing stabil.
- Desain Struktur:Pelek pertambangan biasane duwe desain struktural sing kompleks. Konfigurasi iki nambah{1}}kapasitas lan stabilitas beban nalika nggampangake instalasi lan nyopot ban.
- Pilihan Material:Kanggo nahan lingkungan pertambangan sing atos, pelek penambangan asring digawe saka -kekuwatan dhuwur,{1}}tahan, lan tahan karat-kayata baja cor. Pangobatan lumahing kayata uyuh lan electroplating ditrapake kanggo nambah daya tahan lan tahan abrasi.
- Spesifikasi lan Ukuran:Pelek pertambangan kasedhiya ing macem-macem spesifikasi kanggo nyukupi macem-macem syarat kendaraan lan peralatan pertambangan. Contone, rim 19.50-49/4.0 minangka struktur limang potong sing dirancang kanggo ban tubeless, sing umum digunakake ing truk sampah pertambangan.
Pelek pertambangan minangka komponen kritis kanggo njamin operasi kendaraan pertambangan sing dipercaya. Kinerja kasebut langsung mengaruhi efisiensi lan keamanan operasi pertambangan.
Apa Bedane Antarane Rims Mining lan Rims Standar?
| Dimensi Perbandingan | Roda Tambang Rims | Rims Roda Biasa |
|---|---|---|
| Tujuan Desain | Tahan beban sing abot banget, resistensi impact, resistensi nyandhang | Konsumsi energi sing entheng, sithik, cocog karo kahanan dalan saben dina |
| Kapasitas Muatan roda-tunggal | 10-50 ton | 0,5-5 ton |
| Tipe Struktur | Multi{0}}jinis (utamane jinis 5) | Siji-jinis potongan / Loro{1}}jinis potongan |
| Bahan Utama | Baja tuang -tinggi, baja tempa | Paduan aluminium (kanggo mobil penumpang), -baja karbon rendah (kanggo truk) |
| Ban sing cocog | Ban teknik pertambangan raksasa (diameter luwih saka 2 meter) | Ban kendaraan sipil biasa (diameter 0,6-1,5 meter) |
| Service Life | 5-8 taun | 3-6 taun |
| Tembung kunci inti | Awet, abot-beban-, atos | Ringan, efisien, ekonomis |
1. Tujuan Desain Inti
Bentenipun dhasar dumunung ing tujuan desain.
Pelek pertambangandirancang kanggo nahan beban sing abot banget lan lingkungan sing atos. Kendaraan tambang nggawa muatan saka puluhan nganti atusan ton saben lelungan, kerep nyabrang dharatan lan tumpukan kerikil. Mangkono, pelek kudu prioritas kekuatan dhuwur, resistance deformasi dhuwur, lan kekiatan luar biasa.
pelek konvensionalfokus ing konstruksi entheng, konsumsi energi sing sithik, lan cocog kanggo kahanan dalan saben dina. Mobil penumpang lan truk standar biasane nggawa beban antarane 1-10 ton, utamane ing dalan gedhe. Pelek iki kudu ngimbangi efisiensi bahan bakar karo kenyamanan nyopir, nggawe desain entheng dadi prioritas.
2. Kapasitas Muatan
Kapasitas beban nggambarake bedane sing paling jelas ing antarane loro kasebut.
Pelek pertambangannggawa beban sing dhuwur banget, kanthi pelek siji ndhukung 10-50 ton. Kekandelan tembok pelek bisa tekan 3-5 kaping saka pelek standar. Contone, nalika pelek truk standar duwe kekandelan tembok watara 5-8mm, pelek pertambangan asring ngluwihi 15mm. Kajaba iku, sambungan antarane rim lan poros dikuwatake sajrone desain, kayata liwat bolt sing luwih kandel lan kekandelan flange sing tambah.
pelek konvensionalnduweni kapasitas beban sing luwih murah. Pelek kendaraan penumpang biasane nangani 0,5-1,5 ton saben wheel , nalika pelek truk standar nangani kira-kira 2-5 ton saben wheel . Desain struktur pelek kasebut adhedhasar kabutuhan beban saben dinane.
3. Rancangan Struktur
Kanggo nampung macem-macem karakteristik beban ing macem-macem lingkungan operasi, desain struktur komponen kasebut beda-beda sacara signifikan.
Pelek pertambanganumume nampilake desain modular multi{0}}, kanthi pelek limang -dadi konfigurasi sing paling umum. Sajrone operasi pertambangan, pelek rawan kena pengaruh saka pecahan watu sing longgar. Desain multi-sepotong nyegah dampak sing dilokalisasi nyebabake kegagalan struktural lengkap. Diwenehi ukuran gedhe lan bobot abot saka ban pertambangan, struktur pamisah ngidini panggantos ban tanpa disassembling kabeh rim, simplifying pangopènan. Kajaba iku, pelek pertambangan nggabungake iga penguat utawa bagean sing kenthel ing -wilayah nyandhang dhuwur kanggo nambah umur layanan.
pelek konvensionalbiasane nganggo konstruksi siji-saji utawa rong-. Kendaraan penumpang umume nggunakake siji-pelek alloy aluminium, dene truk standar biasane duwe rong-pelek baja. Pelek siji-nawakake kerumitan manufaktur sing luwih murah, biaya sing bisa dikontrol, lan sifat penyegelan sing unggul. Owah-owahan ban rutin ora mbutuhake disassembly rumit, mbisakake pangopènan efisien sing selaras karo syarat kendaraan dalan.
Henan Dongheng Wheel Co., Ltd. spesialisasi ing riset, pangembangan, lan manufaktur gembong khusus, kanthi kapasitas produksi taunan 300.000 pelek lan 200.000 spokes, pelek, lan dering retaining. Yen sampeyan kepengin tuku pelek roda tol -, hubungi kita kanthi ngeklik tombol ing ngisor iki.